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海外のホテルに泊まっていつも思うこと

私は毎年必ず韓国に行くようにしている。お店ができるとは理由がある。韓国は今、成長の最前線にある国である。その勢いを肌で感じたいと思うので名付け親の代に旅に出るわけだ。しかし、このタイマイはおそらく、生き返ら数多くの発見をもたらす。海外ホテルは、常に品小ホテルを好んで予約。これは、先進国のホテルに泊まると言って不機嫌そうなジャンジョクイン発想に過ぎないが、これが私は好む。海外ホテルのあまり期待はしていませんが、末端の人々の営みを垣間見るしてエキサイティングなものだ。
海外ホテル日本のホテルの一般的なマナーと同じですが、いくつかの違いがあります。海外ホテルのチップなどが要求されることがあります。チップの10％から15％程度が相場です。また、ホテルの中だけでなく、タクシーなど他のサービスなどにもチップを支払うことになるので、事前にいくらくらい払えばいいのか知っておきましょう。
　［ロンドン　２７日　ロイター］　英国のヘイグ外相は２７日、リビアの反体制派組織「国民評議会」を同国の正統な政府機関として承認するとともに、カダフィ政権側の外交官を国外追放すると発表した。

　ヘイグ外相は、国民評議会の正統性が浸透し、リビア全土で国民とのつながりができてきたことなどから、同国代表として承認したと説明。凍結資産９１００万ポンド（約１１６億円）を国民評議会に引き渡すという。

　また、国外追放した政権側の外交官の代わりに、反体制派から外交官を派遣することも認めた。

　国民評議会をリビアの正統な代表として承認したのは、米国やフランスなど約３０カ国に上るが、ロシアは内戦の一方に加担することになるとして、こうした動きを批判している。

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　日本人の若い女性が、日本のあっせん業者を通じ、韓国やタイなどに渡航し、現地の医療機関で日本人の不妊夫婦に卵子を提供していたことが明らかとなった。現在までの1年間で、この卵子提供手術が行われた件数は100件以上に上るとみられる。27日付けの朝日新聞が報じた。韓国の複数のメディアもこれに注目し、詳細を伝えた。

　韓国メディアは、日本国内での卵子提供は法律で禁止されており、米国などに比べて安い韓国やタイで、米国卵子提供手術が行われると伝えている。

　あっせん業者は、インターネットを通じて卵子を提供する若い日本人女性を募集。提供者は2週間ほど韓国やタイに滞在し、その期間中に排卵誘発剤を投与され、卵子を採取。その後、日本から訪れた日本人の不妊に悩む夫婦に卵子を提供する。卵子の提供後、提供者はあっせん業者が用意した観光などを楽しみ、休息を取る。

　卵子の提供を希望する夫婦は、提供者の外見や学歴、性格、データ等を参考にする。コストは報酬や手術費などを含め、約2700万ウォン（200万円）。卵子提供者は、報酬として卵子提供件あたり約800万〜900万ウォン（約60〜70万円）を受けると、その概要を説明。

　韓国での卵子売買は、2005年に法律が制定され禁止となったが、2008年の法改正を通じ、宿泊費や交通費などの実費のみ、卵子提供者に与えることを認めている。しかし、卵子の提供自体は無償にすべきだと規定されている。

　韓国政府は今年、国内の医療機関に対し、外国人が卵子の売買を行った場合でも処罰する旨を通知している。だが、すべての取引が無償提供であると偽装されているとみられ、摘発は困難であると伝えた。（編集担当：李信恵・山口幸治）

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　7月23日に発生した高速鉄道追突事故で、中国鉄道部は信用崩壊の危機に陥っている。中国網日本語版（チャイナネット）が報じた。

■「中国高速鉄道、温州で衝突事故（2011年）」に関する写真

　金融危機対策として、2008年に始まった国家的プロジェクトの4兆元投資計画で中国の高速鉄道建設は全面的に展開されてきた。広発証券がまとめた最新データでは、現在、中国ですでに開通している高速鉄道路線は北京−上海、武漢−広州、寧波−温州線を含め13路線、建設中は南京−杭州、北京―石家荘路線、ハルビン−大連線を含め26路線、計画中は深センー香港、北京−瀋陽、徐州―鄭州線を含め23路線だ。

　中でも、すでに営業開始している路線へ投資額は5898億元（約7．1兆円）、建設中路線に必要な追加投資額は8491億元（約10．2兆円）にのぼる。

　多くの建設中高速鉄道プロジェクトを継続して推進するには、大量の資金が必要だ。これまで中国鉄道部は2011年の高速鉄道関連の投資額を7455億元（約9兆円）、うち基礎工事投資額を6000億元（約7．2兆円）とする方針を発表していた。鉄道部はまた、繰り返し鉄道建設関連の資金は保障されており、計画投資額の縮小はないと強調している。

　中信証券の張宏波アナリストは先般発表したリポートで、高速鉄道建設ラッシュが始まってから、2010年は基礎工事投資額が7000億元（約8．4兆円）と急増しているが、建設中高速鉄道プロジェクトへの追加投資の資金源は主に銀行からの融資と債権発行で得ており、高速鉄道建設は銀行からの融資と債権発行に過度に依存していると指摘している。（編集担当：米原裕子）


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